日本が台湾に英アストラゼネカ製の新型コロナウイルスワクチン提供を検討していることに中国が反発した。

中国外務省の汪文斌副報道局長は31日の記者会見で「日本はまだ十分なワクチンを確保できていない」と指摘し

「政治的利益を図るための道具にしてはならない」と主張した。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM319DI0R30C21A5000000/

　中国は台湾に中国産ワクチンを使わせようと迫っていたのもあるしな。
参考ソース：中国、ワクチンで台湾揺さぶり　新型コロナ感染拡大で
　これは無茶苦茶な言いがかりかと。

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　現実はあそこまで悲惨かどうか知らないけれどな。

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※注) チャート・レート他数値は全て2021/06/01 07:10現在取得した値です

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2021年06月01日06時10分取得：

やる夫今日のポイント：
本日米国が休日明け、月初め
→米国時間帯に相場に大きな影響を与えそうな報道はなし
原油価格は３１日より横這い、金価格は上昇続く
０７時４５分　NZ）４月住宅建設許可件数
１０時３０分　豪）４月住宅建設許可件数
１０時４５分　中）５月Caixin製造業購買担当者景気指数
１３時３０分　豪）豪準備銀行政策金利発表
１６時００分　瑞）１－３月期ＧＤＰ
１６時５０分　仏）５月製造業ＰＭＩ
１６時５５分　独）５月製造業ＰＭＩ、５月失業率
１７時００分　欧）５月製造業ＰＭＩ
１７時３０分　英）５月製造業ＰＭＩ
１８時００分　欧）５月消費者物価指数、４月失業率
２１時３０分　加）１－３月期ＧＤＰ、３月月次ＧＤＰ
２２時４５分　米）５月製造業ＰＭＩ
２３時００分　米）５月ＩＳＭ製造業景況指数
２４時００分　英）ベイリーＢＯＥ総裁発言

　おはようございますお。

　６月入りだお。
　本日は英米休場明け、欧米にて大きな経済指標のラッシュ。
　相場が大きく動く可能性が高いので、トレードをする際は要注意な一日だお。
　３１日の深夜には特に相場に大きな影響を与えるような材料は出ていないお。
　ドル円も１０９．３５円付近で反転し現在は１ドル１０９．５円付近。
　まだまだどちらに動くかはわからない状況だお。

　日経平均に関しては今一つな経済指標により下落気味。
　ただ欧米の経済指標に引っ張られる事が多いので、今日の経済指標ではまた上昇する可能性も否定できないお。

　金価格の方向性は特に変化なし。
　原油は３１日にＯＰＥＣプラスで減産の段階的縮小を継続へという情報が入っているお。
参考ソース：ＯＰＥＣプラス、減産の段階的縮小継続へ　6月1日に会合
　仮想通貨に関してはやはり方向性がはっきりせず、規制が入るのか入らないのかで揺れている様子だお。

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スバルで車両安全を担当する古川寿也氏は、メディア向けに開催された同社の安全技術説明イベントでそう語った。

このイベントは、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が実施した、自動車の安全性能を比較評価する自動車アセスメント（JNCAP）において、新型レヴォーグが2020年度の最高得点を獲得したことを受けて開催されたものだ。

海の向こうのアメリカの話とはいえ、死亡事故発生件数が全体平均の半分というのは「凄い」としか言いようがない。

果たしてスバル車はなぜ死亡事故が少ないのか。今回はその理由に迫ってみたいと思う。

■ 「たまたま」ではない　データが裏付ける

まずデータの根拠からみていこう。

米国ではFARS（Fatalitiy Analysis Reporting System）という情報公開システムにより車種や発生状況など死亡事故に関するデータが公開されている。そこで全体の死亡事故の傾向を把握することが可能だ。

そのデータから、対象となる年の直近5年の間に発売された車両を対象として販売台数100万台あたりの死亡事故数を計算すると、近年は米国の主要販売ブランド平均に対してスバルの平均が「半分ほど」だという。

具体的には、2012年は全体平均が58に対してスバルが29件にとどまっているのだ。

その後の推移をみると、

2013年：全体平均55件に対してスバルは28件

2014年：51件に対して27件

2015年：58件に対して39件

2016年：57件に対して33件

2017年：59件に対して33件

2018年：59件に対して33件

2019年：59件に対して32件

となり、たしかに全体平均の半数程度におさまっているのだ。

特定の年だけを見て「死亡事故件数が平均よりも少ない」というのなら「たまたま」と判断することもできる。

しかし統計をみるとスバルは7年以上連続してその実績をキープしているのだから、「たまたま」では片づけられない理由があると考えるのが自然だろう。

■ 「走行安定性の高さ」　乗車中の安全に貢献？

理由として筆者がまず思いついたのは、スバル車の走行安定性の高さ。

同社はAWD比率が驚異的に高く、2018年には国内販売（OEM車を除く）のうち87.4％がAWDであり、その比率はグローバルではさらに高まり98％に達する。

このAWD比率はSUV専門ブランドなど全車種がAWDのメーカーを除けば世界トップを誇るものだ（余談だが2番手はアウディ）。

北米をみると、ピュアスポーツカーで後輪駆動にこだわる「BRZ」を除く全車の全グレードをAWDとしている。

日本向けではFFが選べるインプレッサも現地ではAWDだけとするなどの戦略もあり、日本以上にAWD比率が高いのである。

日本では「歩行中」が多い交通事故死亡者だが、米国では「乗車中」が大多数を占める。

そのうえ日本に比べて平均走行速度も多い（隣街まで移動するのにフリーウェイを使うのが普通）。だから、AWDにより走行安定性が高いスバルが有利と考えたのだ。

■ 「アイサイト」などのスバルの幅広い安全思想

しかし、スバルの安全開発担当者に確認したところ、返ってきた答えは「それもあるけれど、それだけではない」というもの。

単純に「AWDだから」というだけでは説明しきないという。

スバルは「アイサイト」が死亡事故減少につながっていると考える

まず全体平均と比べた場合、スバル車の死亡事故件数が少ない事故形態は主に「車両単独」、「正対衝突（正面衝突）」、「交差点出合頭」、「歩行者/自転車への加害」の4つである。

1つめの「車両単独事故」に関しては、車線逸脱が主な要因と考えられるのでAWDによる走行安定性の高さが効いていると考えられるという。

2つめの「正対衝突」は、死亡事故に至るのはかなり衝撃が大きい状況となる。

そこに効いてくるのは「アイサイトによる減速」や「前突時のキャビンの強固さや拘束性能など乗員保護性能の高さ」が効果をもたらしているとスバルはみている。

交差点出合頭事故は、「周囲がよく見え他車に気づきやすい視界の良さ」と「側突時のキャビンの強固さや乗員拘束性能など乗員保護性能の良さ」。

そして歩行者や自転車を巻き込む事故が少ないのは、「アイサイトによる減速、歩行者などに気付きやすい視界の良さ、歩行者保護性能の高さ」と考えているそうだ。

▽引用ここまで。全文は下記でどうぞ

https://news.livedoor.com/article/detail/20283982/

　今３００万円くらいだったかな。
　それで安全性が高いのはいいな。
参考ソース：https://www.subaru.jp/impreza/impreza/

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